E4: Örnsköldsvik – Lulea
Skipper: Christian
Crew: Michael und Konrad

Die Crew der E4 bestand aus drei Freiburgern, aus dem tiefsten Süden Deutschlands. Leider konnten wir für diese Etappe keine weiteren Mitglieder gewinnen, ob wegen Krankheit, Urlaubssperre oder anderweitigen Verpflichtungen, blieben wir zu dritt.
Christian als Skipper, Konrad (Papa des Skippers) und Michael, ein Freund seit der Grundschule.
Die Titelfrage wurde uns so oft, im immer gleichen Wortlaut, gestellt, wir beantworten diese gerne am Ende.

Am Sonntag, den 28.06., fanden wir die Anuk sehr gut vertäut im Hafen von Örnsköldsvik. Die Crew, zum ersten Mal auf der Anuk, erfreute sich an dem üppigen Platzangebot und den
„Einzelkabinen“. Aufgrund von Gewittervorhersage und gleichzeitig fehlendem Wind, verbrachten wir den Montag noch mit Stadterkundung und einkaufen, sowie der Creweinweisung. Das vorhergesagte Gewitter entpuppte sich dann als „hohe Luftfeuchtigkeit“ und zweimal rumpeln am Abend.
Dienstag früh ging es dann endlich los Richtung Küste. In einer Bucht bei Längholmen warfen wir den Anker. Hier konnten wir uns bereits auf die langen, bunten Sonnenuntergänge einstimmen, welche uns die ganze Reise begleiten sollten. Da die Wetterdienste nur sehr wenig Wind für die nächsten Tage vorhersagten, entschieden wir die Überfahrt nach Vasa nicht anzutreten und stattdessen an der schwedischen Küste gen Norden zu fahren.

Im nördlichen Hafen von Norrbyskär machten wir fest und erkundeten die Insel. Hier stand bereits ab 1750 ein Sägewerk. 1890 wurde dieses von F. Kempe übernommen, er vergrößerte das Sägewerk und erweiterte es um Kraftwerke und Wohnanlagen, welche die komplette Insel vereinnahmten und deren Überreste noch heute zu sehen sind. Die Wohnanlagen sind heute Ferienhäuser und eines der alten Kohlekraftwerke wurde zu einem kleinen Museum umgebaut.

Auf dem Weg nach Ratan machten wir noch einen kurzen Zwischenstopp in Holmsund um unsere Vorräte aufzustocken, da wir für längere Zeit keine küstennahen Einkaufsmöglichkeiten ausfindig machen konnten. So mussten wir nur 1,4 km zum nächsten Coop marschieren. Der Hafen an sich war funktional und gut ausgestattet, das angrenzende Industriegebiet und die Bundesstraße waren dem Charme des Hafens aber nicht zuträglich.

Die Fahrt von Holmsund nach Ratan gestaltete sich als herrlicher Segeltag, wenn auch gegen den Wind. Mit einer kleinen Crew wurde der Tag, auf der Kreuz, zu einem ordentlichen Workout. Abends erreichten wir den wunderschön (einer der Schönsten) gelegenen Naturhafen von Ratan. Der Ort selbst zählt keine 100 Einwohner. Ca. 10 Yachten finden Platz am Pier des Hafens, wenn der Tankstellenbereich mitgenutzt wird.
Mit dem Dingi setzten wir auf Rataskär, die vorgelagerte Insel, über. Ein Rundweg führte uns an den Überresten der alten Zollstation (Keller von 1770) , Steinkreisen und dem Leuchtturm vorbei. Den Abend verbrachten wir gemeinsam mit der Crew der SY Baluu, welche auf dem Weg Richtung Süden waren. Im Gespräch über unser Ziel Törehamn und den Wetterbericht, empfahlen sie uns, direkt loszufahren und nicht den Wind am übernächsten Tag abzuwarten, da die Wettervorhersagen auch aus der Glaskugel stammen könnten. Die nächste Etappe sollte also ein großer Schlag inkl. Nachtfahrt nach Törehamn werden.
Wenig Wind zum Start, auffrischend in der Nacht auf 13kt, drehend auf Ost, ließ auf einen angenehmen Abschnitt schließen, bei dem auch eine Nachtfahrt zu dritt gut möglich sein sollte.

Der Montag begrüßte uns um 01:00 noch mit einem schönen Sonnenaufgang bei gemütlichen 8-10kt Wind. Während er gegen 03:00h für 30min einschlief, frischte er danach merklich auf. Als der Skipper gerade 15min Schlaf hatte, wurde er nach oben gerufen. Es lagen 17kt Wind, steigend, an. Wir nahmen die Genua teilweise weg, holten sie kurz darauf ganz ein, als die ersten Böen >20kt eintrafen. Bei 18kt+ Wind und Böen bis 23kt wurde gegen 06:00h entschieden Richtung Lulea abzudrehen. Fehlende Wetterinformationen und die kleine Crew machten dies leider nötig. In der Bucht von Sandön vor Lulea ließen wir den Anker fallen und holten die verpasste Nachtruhe nach.
Nach langem Abwägen entschieden wir uns, den Weg Richtung Törehamn und der gelben Posttonne am nächsten Tag, bei wenig Wind und mit der Aussicht auf viel motoren, anzutreten.
Nach einer entspannten und ruhigen (abgesehen von der Maschine) Überfahrt nach Töre, rundeten wir gegen 16:30 die gelbe Posttonne in Törehamn 65°54.080‘N;022°39.087‘E. Glücklich und etwas wehleidig legten wir am Pier an. Glücklich unser, nördlichstes, Ziel erreicht zu haben – wehleidig, da ab hier nun jeder Kurs wieder Richtung Heimat zeigte. Kurzer Pulsanstieg wurde bei dem Skipper registriert, als das Echolot beim Anlegemanöver deutlich unter 2m fiel… Dank teils aufgeholtem Schwert und Jo’s üppig eingstellter Reserve auf dem Lot, bestand aber keine Gefahr einer Grundberührung.

Im Bistro des Campingplatzes gönnten wir uns ein Abendessen und erhielten unser Zertifikat für die Rundung der Tonne. Den Abend verbrachten wir mit der Crew der SY Raija bei gekühlten Getränken. Die erste Bemerkung, an Bord der Anuk lässt uns heute noch schmunzeln: „Erstaunlich wenig Katzenstreu hier…“, sie hatten zwei Katzen auf Ihrem Boot dabei. Törehamn bezauberte uns noch einmal mit einem herrlichen Sonnenuntergang im spiegelnden Wasser.

Für die Rückreise nach Lulea freuten wir uns auf angesagte 13kt raumen Windes.
Wir verließen Törehamn mit gesetzter Genua und ließen uns flott Richtung Süden schieben. Die Vorhersage, zeigte uns dann wieder, wie genau sie hier oben ist – gar nicht. Wieder gab es 18kt, Böen bis 24kt. Gerade zwischen den Inseln gab es ordentliche Düseneffekte. Auch bekamen wir zum Abschluss unseren ersten Regentag und schlechte Sicht. Kurz vor der Einfahrt in das Fahrwasser Richtung Lulea beruhigte sich die Wetterlage wieder und wir konnten trocken im Hafen festmachen. Das letzte Mal die Fender ausbringen, festmachen, die Maschine stoppen.

Die letzten Tage in Lulea verbrachten wir mit einem Ausflug nach Gammelstad / Church Town und genossen das gerade stattfindende Stadtfest „Under Solen“ mit Livemusik und Tanz auf den Straßen der Innenstadt.

Um die Titelfrage nun zu beantworten: Auch wir im Süden haben (kleine) Wasserflächen (Rhein, Schluchsee oder auch den Bodensee) welche reichen sich mit Fernweh und dem Seglervirus zu infizieren.
Der Wunsch nach mehr Meer ist wohl umso größer, je weiter es von der eigenen Haustüre entfernt liegt.

Michael:
Ich habe nur wenig Segelerfahrung und habe natürlich sofort zugesagt als Chris mich gefragt hatte. Wenn man zu dritt unterwegs ist, ist das Platzangebot echt verschwenderisch. Der Aufwand bei Manövern ist dafür umso größer. Trotz unseren „Workouts“ bei Manövern oder im Hafen hatte ich eine unglaubliche gute Zeit. Die Atmosphäre, die Natur, die kitschigen Sonnenuntergänge, die Wolken undundund waren einfach unvergesslich und haben mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen.

Christian:
Ich selbst war nun schon einige Male mit an Bord der Anuk, sowohl zum Segeln als auch zum Basteln. Es war für mich das erste Mal als Skipper im Salzwasser überhaupt, und ich danke Astrid und Uli für die Möglichkeit und das entgegengebrachte Vertrauen von Herzen.

Konrad:
Vater und Sohn zum 1. Mal auf großer Fahrt.

Segeln gehört in unserer Familie seit über 40 Jahren zum Leben. Viele Jahre war ich auf Jollen und Yachten unterwegs. In diesem Jahr habe ich meine kleine Hanse aus Alters- und Gesundheitsgründen verkauft. Ursprünglich sollte Christian das Boot übernehmen, doch seine Pläne gehen weit über die heimischen Gewässer hinaus – sein Traum ist das weltweite Segeln.

Für mich als Vater erscheint das wie ein großer Schritt. Nach unserem ersten gemeinsamen Törn kann ich jedoch mit voller Überzeugung sagen, dass ich ihn mir als Kapitän bestens vorstellen kann und traue es ihm zu. Sein seglerisches Können, sein Organisationstalent und seine Umsicht haben mich beeindruckt. Er hat meinen Segen – und ich beneide ihn ein wenig um die Möglichkeiten, die noch vor ihm liegen. Er sollte seinen Traum verwirklichen, solange er jung ist.

Viele Jahre mit der DHH-Kameradschaft Freiburg sowie zahlreiche Törns – von der Ostsee bis ins Mittelmeer – und die erworbenen Segelscheine, einschließlich des BK, haben mir die notwendige Erfahrung vermittelt. Deshalb fiel mir der Abschied vom aktiven Segeln besonders schwer.

Als Christian mich fragte, ob ich ihn auf einem Ostseetörn begleiten würde, war ich sofort begeistert. Mit 80 Jahren einmal mit meinem Sohn auf einer 47-Fuß-Yacht unterwegs zu sein, war etwas ganz Besonderes. Früher hatte ich selbst den Plan, die Ostsee links herum zu umrunden. Wegen Corona und gesundheitlicher Einschränkungen ließ sich dieser Plan nicht mehr umsetzen.

Nun gemeinsam mit Christian auf einer vertrauenserweckenden, sicheren und hervorragend ausgerüsteten Yacht unterwegs zu sein, begeisterte mich. Ich konnte gar nicht Nein sagen – zumal ich mich von seinen Fähigkeiten überzeugen wollte. Vertrauen und Stolz wuchsen.

Natürlich wünsche ich ihm nur das Allerbeste, und allzeit gute Fahrt bei der Verwirklichung seiner Ziele, verbunden mit einer guten Heimkehr.
Papa

Mjältön ist die Insel mit dem höchsten Berg in Schweden und da mussten wir natürlich rauf. Entlang des Wegs zur Sauna liefen wir erst mal in der falschen Richtung auf die andere Seite der Insel, sammelten alle einen Stein ein und stiegen gemeinsam mit ein paar Mücken auf die Spitze des Berges. Wir folgten damit der Tradition, auf diesen Berg zu steigen und dort einen Stein abzulegen. Raufgestiegen, getan. Ein weiterer schöner Segeltag brachte uns dann zum Höhepunkt der Reise, Schwedens schönster Insel Trysunda. Dabei folgten wir der Küstenlinie der Höga Kustan, der hohen Küste, die so heißt, weil sie – wie der Name schon verrät – direkt vom Meer hoch ansteigt. Und immer noch weiter steigt. Denn die Gegend lag in der letzten Eiszeit unter einer 3 km dicken Eisschicht und stieg an. Und steigt nach wie vor weiter, ca. 1 cm Jahr. Ein paar Häfen haben deshalb schon Probleme, in Häggvik sind seit ca. 1900 einige Meeresbuchten zu Binnenseen geworden. Die Landschaft ist geprägt durch Wälder, einzelne Ferienhäuser direkt am Meer und bewaldete Hügel mit einzelnen Wiesen. Dazu kommen viele kleine Inseln, manche bewohnt, die meisten nicht und viele Steine unter Wasser, die dank der Hebung des Landes nicht nur immer weiter auftauchen, sondern auch im Winter vom Eis versetzt werden, so dass solche Angaben auf Karten mit großer Vorsicht zu genießen sind.

Wenn Häggvik als Hafen eine 1 bekommen hat, dann hat Trysunda eine 1 mit einem halben Sternchen verdient, mit einem kleinen Abzug weil in einer der Duschen der Wasserdruck etwas niedrig ist und die Dusche sehr moderat Geld kostet. Trysunda war zur Zeit des Ersten Weltkriegs eine Abbaustätte von Vanadium, wovon man allerdings nicht mehr viel sieht, außer einer Dampfmaschine und einem Lokomobil, die mehr oder weniger an zufälligen Stellen im Wald stehen. Die Insel bietet dann noch mehrere wunderschöne Buchten, die sich theoretisch sehr gut zum Anschauen des sowieso sehr kurzen und nicht besonders dunklen Sonnenuntergangs eignen, nur leider finden das die Mücken auch. Deshalb fiel der Sundowner wieder aus, wir wären sonst zum Sundowner für die halbe Mückenpopulation der Insel geworden. Der Morgen brachte dann die Besteigung des höchsten Berges und wunderbaren Wind aus sogar halbwegs segelbarer Richtung, die allerdings nicht gereicht hat, um den Fjord vor Örnsköldsvik hineinzusegeln. Der Motor ging also noch auf See an und brachte uns zuverlässig nach Örnsköldsvik, wo unsere Reise am Samstag endet.

Text: Bernhard, Karin, Norbert, Suse, Wolfgang

Der Tag in Häggvik endete, blieb aber nicht der einzige. Zum einen hat der Hafen eine glatte Eins verdient – sauber, freundlich, sehr guter Standard, schöne Aussicht und dabei noch verhältnismäßig günstig. Zur 1 mit Sternchen fehlten der Sauna die Bedienungsanleitung und damit leider auch saunatypische Temperaturen. Zum anderen befindet sich dort das Freiluftmuseum Mannaminne, in dem der Künstler Anders Åberg verschiedenste Dinge aus aller Welt zusammengetragen hat. Von einer norwegischen Stabkirche über ein ungarisches Bauernhaus, mehreren Straßenbahnen, einem Trabi bis zu einem schwedischen Kampfflugzeug. Man könnte dort Stunden und vermutlich Tage verbringen, ohne alle zu durchdringen. Aber uns trieb es noch nach oben zu dem vorläufigen Höhepunkt der Reise, dem Stortorget mit einer phantastischen Aussicht über die Landschaft der Höga Kustan und die Anuk. Nach einem neuerlichen erfolglosen Versuch, die Sauna zu hohen Temperaturen zu überzeugen umrundeten Wolfgang und Susanne die Insel mit dem Schlauchboot. Am nächsten Morgen fügten wir den bisher eher spärlichen Segelstunden weitere mit dem Code Zero hinzu, der uns bei zwar schwachem und wenig stetigem Wind entlang der wunderschönen Küstenlinie auf die Insel Mjältön brachte. Dort erwartete uns eine mit Holz beheizte Sauna, die aber auch unter ihren Möglichkeiten blieb. Vielleicht, aber auch nur ganz vielleicht, hing das auch mit der Bedienung des Saunaofens zusammen, so dass die Liebe zur Sauna nicht gänzlich gegenseitig blieb. Auch diese Ankerbucht bot wunderbare Landschaft kombiniert mit perfektem Schutz vor dem sowieso nicht allzu starken Wind, so dass wir gerne länger bleiben würden. Nur würde das vermutlich die nächste Crew nicht allzu sehr schätzen…  

Text: Bernhard, Karin, Norbert, Suse, Wolfgang

Midsommar näherte sich schnell und so rasten wir dem in Aussicht genommenen Ziel Sundsvall, der nächsten größeren Stadt, entgegen. Dass wir diese nie erreichen würden war uns da noch nicht klar. Ein schöner Motortag bei Nordwind lag vor uns, die Sonne schien und am späten Nachmittag erreichten wir Galtström. Eine alte Eisenverarbeitungsfabrik, deren Kai mit Mitteln der EU zum Wohnmobilstellplatz und Anlegeplatz umgebaut wurde. Wir trafen dort auf einen Kanadier, der unsere Pläne, Midsommar in Sundsvall zu verbringen, zum Einsturz brachte – so toll sollte das nicht sein. Er musste es wissen, er kam schließlich von da und seine Frau war gerade erst für Midsommar mit dem Rennrad von Sundsvall nach Galtström gefahren. Also blieben wir auch noch den nächsten Tag. In Galtström gibt es nicht nur den alten Anleger, sondern die Eisenhütte war zu einem Freiluftmuseum umgebaut worden, mit gar nicht so kleinem Restaurant. Dort wurde Musik gespielt, getanzt und so blieben wir an Midsommar dort und schauten uns das bunte Treiben der aufgeputzten Schwedinnen und Schweden an. Mittanzen wollte dann aber doch niemand von uns. Am Nachmittag brachen wir noch mit dem Schlauchboot zum benachbarten Hafen des Svenska Kryssarklubben auf einer kleinen Insel auf, wo sich schwedische Segler aus der Umgebung zu Midsommar treffen. Ein ortsansässiger Schwede gab uns dann noch Tips für die besten Häfen und Ankerbuchten bis nach Örnsköldsvik – diese deckten sich auffällig mit unseren Plänen nach Lektüre des Hafenführers. Nach Midsommar kam dann nicht nur Wind auf, sondern dieser kam auch noch aus der richtigen Richtung, so dass wir endlich mal einen Tag bei Vorwind und angenehmen Temperaturen an den falschen Ort segeln konnten. Härnösand stand – vollkommen zu recht, wie sich herausstellte – nicht auf der Liste der empfohlenen Orte, konnte aber mit frischem Essen und frischem Brot glänzen. Das konnten die übrigen Buchten der nächsten Zeit leider nicht und unsere Vorräte gaben das auch nicht mehr her. Nicht glänzen konnten wir mit dem Anlegemanöver mit Heckboje bei stark böigem Seitenwind – nach ungefähr 7 Versuchen mit einem dreimal an der Boje gebliebenen Bojenhaken vor vielen neugierigen Zuschauern haben wir es dann doch geschafft. Ansonsten haben wir dort Astrid getroffen (siehe Foto) und so schnell wie möglich am nächsten Morgen die Flucht ergriffen. Die führte uns über die sehr schöne Bucht von Lustholmen und die ebenso schöne und geschützte Bucht von Lövvik in das in alle Richtungen geschützte Häggvik. Die einzige ungeschützte Richtung erwischte uns dann mit einem heftigen Schauer von oben. Der Tag endete mit einem längeren Besuch in der Hafensauna, die wir ganz für uns allein hatten.   

Text: Bernhard, Karin, Norbert, Suse, Wolfgang

Die Crew (Karin, Susanne, Norbert und Bernhard) und der Skipper (Wolfgang) trafen sich zwar auf dem gleichen Weg, aber am Sonntag und Montag zu unterschiedlichen Zeiten in Hudiksvall. Susanne und Karin wurden in Stockholm Zeuginnen des 50. Hochzeitstags des schwedischen Königspaars, inklusive vieler Soldaten in Paradeuniformen und eines Konzerts. In Hudiksvall empfing uns einerseits die Anuk, andererseits aber schlechtes Wetter, so dass wir am Dienstag noch mal die Metropole erkundet und die Vorräte aufgefüllt haben. Am Mittwoch schien endlich die Sonne, Wind blies zumindest anfänglich ein bisschen und so hieß es schließlich Leinen lösen, Motor starten und Segel setzen. Bis uns nach nicht mal einer Stunde eine Kiesbank nach der ersten Halse unerwartet bremste und den Schwenkkiel nach oben schob. Anuk ließ sich ohne weiteres und ohne Schäden befreien, der Kiel blieb aber oben und ließ sich weder mit freundlichen Worten noch mit Gewalt überreden, sich wieder nach unten zu bewegen. Das wirkte sich weder besonders positiv auf die Kursstabilität noch auf die Stimmung des Skippers aus, Anuk fuhr danach eher Schlangenlinien. Nachdem auch noch der Wind auf Nord drehte und langsam einschlief, sind wir ohne weitere Ereignisse bei perfektem Wetter unter Motor an der wunderschönen Küste nach Mellanfjärden gefahren. 

Nach dem Anlegen machten sich Wolfgang und Norbert an die Ursachensuche und die Behebung. Susanne und Bernhard versuchten, mit der an einem Bootshaken befestigten GoPro und dem Dinghi Aufnahmen vom Unterwasserschiff zu machen, aber vergebens. Es ließ sich auf den doch eher grünen Videos nichts erkennen. Dafür konnten Wolfgang und Norbert von oben in den Kielkasten schauen und fanden die Ursache dann doch. Und diese überraschte uns doch sehr. Bei der unfreiwilligen Begegnung mit der Kiesbank hatten sich zwei Steine, jeder auf einer Seite, zwischen den Kiel und den Kielkasten geklemmt und jede Bewegung des Kiels verhindert. Mit Bordmitteln wurden die Steine wieder ins Wasser befördert (auf 4m Tiefe) und schon ließ sich der Kiel wieder einwandfrei bewegen. 

Daraufhin hatten wir uns unseren Anleger auch wirklich verdient. 

Text: Bernhard, Karin, Norbert, Suse, Wolfgang

Am Sonntag 25. August verlassen ULI und Crew Grönland. Die Wetterprognose sieht ganz okay aus und so gibt es keinen Grund länger zu warten. Ich stelle mich darauf ein, täglich die Wettervorhersagen (DWD und Predict Wind) anzusehen und zu warnen, falls etwas Bedrohliches aufzieht. Doch Starkwind wird bei dieser Überfahrt nicht das Problem sein.

Ärger bereitet mal wieder die Technik, diesmal ist es der Motor. Am 28. August schreibt Uli:
„Unser Motor erstaunt mich immer wieder (….).“

Was war passiert? Der Air Cooler hängt etwas tiefer. Nach längerem Suchen ist die Ursache klar, überrascht aber. Die massive Halterung ist komplett durchgerissen. Der Riss ist seitlich versteckt und durch Leitungen und Kabel verdeckt. An der Halterung fehlt eine Schraube. Das passt zu einer Schraube, die Uli Mitte Juni schon im Motorraum gefunden hat. Wir haben hatten allerdings nie die Stelle gefunden, wo die Schraube hin gehört.

In der täglichen Positionsmeldung schreibt ULI:
„Wir hängen im Schwachwind Loch und kommen mit gut 2 kn Fahrt mühsam voran. Motor will ich zurzeit nur nutzen wenn möglich (gebrochene Halterung für Luft- und Ölkühler, provisorisch heute Nacht fixiert).
@ Astrid and Mike: maybe Mike can organize the spare part in UK and/or bring it to Falmouth“

Das ist der Startschuss für ein unerwartetes Programm für die nächste Woche. Mike und ich chatten ständig, stöbern in Onlineshops, telefonieren mit Ersatzteillieferanten. Wir verzweifeln, lachen, wundern uns. Hier die chronologische Zusammenfassung:

–       28.8. abends Internet durchsucht. Kein Händler in UK hat das Teil vorrätig. Yach-supply24.com (Onlineshop in den Niederlanden) hat alle Teile, liefert weltweit, laut Webseite Lieferzeit 1-2 Wochen.

–       29.8. Peachment in UK (größter Ersatzteillieferant dort) bietet Lieferung in 2-4 Wochen an. Artikelnummer für die Halterung hat hinten ein A, Peachment bietet Teil mit gleicher Nr. aber hinten ein B an.

–       30.8. Frage bei Yacht-Supply nach den genauen Lieferzeiten Westport (Irland), Falmouth (England) und Calais (Frankreich).  

–       30.8. Bukh-Bremen hat die Halterung nicht auf Lager. Anfrage bei Nanni in Frankreich läuft, bisher keine Antwort.

–       30.8. Beschließen erst Montag über die Bestellung bei Peachment zu entscheiden.

–       Wir versuchen, eine Lieferung nach Calais zu organisieren. Mike ist bei seinem Schiff in Dover und bietet an, das Teil dort abzuholen.

–       2.9. Bukh-Bremen setzt alle Hebel in Bewegung und organisiert eine direkte Lieferung von Nanni (Zentrallager) nach Calais.

–       2.9. Wir stornieren die Bestellung bei Peachment.

–       3.9. Bukh-Bremen stellt Lieferung nach Calais in Aussicht, dann die Absage. Direktlieferung von Nanni innerhalb von Frankreich ist nicht möglich.

–       Ich kontaktiere MECA Diesel in Frankreich. Verständigung schwierig, da ich kein Französisch spreche.

–       4.9. Gerda ruft mit Unterstützung ihrer Schwiegertochter (Französischlehrerin) bei MECA Diesel an. Diverse eMails gehen hin und her. Mit Übersetzung oder in Englisch. Um 15:18 habe ich ein Angebot. Lieferung direkt zu einer Werkstatt in Caen.

–       4.9. Antwort von Yacht-Supply: Lieferzeit Irland 3 Wochen, England 3 Wochen. Ich bedanke mich und sage ab.

–       5.9. Konnte inzwischen klären, dass die Teile nach Calais geliefert werden. Sofortüberweisung klappt. Laut Tracking soll das Paket zwischen 8:00 und 13:00 ankommen, Adressat ist die Marina in Dover. 

–       6.9. Es wird nochmal spannend. Hier der Bericht von Mike (Originaltext):

0600 Mike drives to dover from job  3 hours. 
1000 Waits for news regarding parts 
1130 Courier says „refused“ 
1230 start the investigation by phone 
1300 discover Richard refused in port authority 
1400 Mike calls Richard and almost starts ww3 about to say you are a complete French asshole 
1401 Richard says the package is here 
1402 Mike says thankyou 
1530 ferry to France, walk 30 mins find out no foot passengers next ferry 1730 arrive 2000
Tild if you had a bike you can get any ferry 
1415 RUN yes RUN back to yacht get the bike, cycle back to ferry terminal 
1445 check in last person for ferry 
1520 depart UK for calais 
1522 office with package closes 1800
Ferries arrives 1800 
Problem! 
Solution ask manager Thomas in Calais marina to put the fucking part in the bar above the marina 
1523 Thomas agrees 
1524 all well. WE SAIL FOR FRANCE 

–       6.9. 18:00 schließt das Büro der Marina und die Fähre kommt an. Das passt zeitlich nicht. Mike bittet darum, dass das Paket in einer Bar deponiert wird, wo Mike es tatsächlich wenig später in Empfang nimmt. Gefeiert wird mit Bier und Essen. Dann geht es mit Fahrrad und Abendfähre zurück nach Dover.

–       7.9. Mike erreicht Falmouth gegen Mittag und nimmt um 16 Uhr die Leinen an. 16:28 kommt die Nachricht „Job done“!!!

–       8.9. Uli verbringt den Tag im Motorraum und wechselt die Halterung. Nicht alle Schraubenlöscher passen, also muss neu gebohrt werden.

–       9.9. Testlauf – alles okay!

Es bleiben die Fragen, warum die Halterung gerissen ist, warum zuvor die Schraube sich gelöst hat, warum sich früher schon anderen Schrauben gelöst haben bzw. abgerissen sind und ob bzw. wann der Ärger aufhören wird. Trotzdem ist es schön und das Wichtigste, dass ANUK, nach gut 16 Monaten wieder zurück in Europa ist und ULI es geschafft hat, alle Schäden zu reparieren.

Herzlich willkommen zurück!

Text: Astrid

Wir zitieren Bernhards Tagebucheintrag von gestern: „grauer Tag, immer noch hart am Wind. Es passierte: nichts.“

Heute hat der Wind nochmal zugelegt und wir mussten weiter hoch am Wind gegenan. Richtung Schottland, nicht ganz unser Ziel. Immerhin hat er gegen Abend wie vorhergesagt endlich auf SW gedreht und wir laufen jetzt unter Vollzeug bequem mit am Wind Kurs Scilly Island.
Was passierte: die Sonne zeigte sich kurz.

Wir sind jetzt 6 Tage unterwegs. Letzten Sonntag ging es um 05:30 Uhr mit dem ersten Licht los und wir hatten traumhaft schönes Wetter im Prins-Christian-Sund. Es blieb die ersten Tage sonnig, leider oft auch nur schwachwindig. Da wir den Motor nicht nutzen wollen, heißt es mit 2-3 kn Fahrt langsam Richtung Europa schaukeln.

Das Bordleben hat sich eingespielt, das Zeitgefühl ist dahin, alle haben sich an die Schiffsbewegungen und Wachrhythmus gewöhnt. 

Schiffe haben wir nur zwei Frachter gesehen. Beide haben uns per Funk kontaktiert, sich erkundigt, ob alles ok ist und ihre Verwunderung geäußert uns hier so weit draußen zu sehen.  Ansonsten hat die Morgenwache heute einen Delphin gesichtet. 
Der Wetterbericht sieht gut aus, wir freuen uns auf weitere entspannte See Tage.

Text: alle

In den letzten Tagen haben wir wiederholt Fata Morganen gesehen. Diese aus Wüsten bekannten Luftspiegelungen lassen sich auch in der Arktis beobachten. Am Übergang zwischen kalten und warmen Luftmassen werden Inseln und Eisberge gespiegelt. Hier ein paar Bilder dieses hübschen und irritierenden Phänomens.

Und weil es so schön ist, noch ein paar Eisbilder aus den letzten Tagen. Bei Abenddämmerung, bei Nebel und bei Sonne.